Honda ZR-V e:HEV Sport – perfekcyjne połączenie stylu i technologii
Z jednej strony duże zaskoczenie, ale z drugiej też spory niedosyt. ZR-V w wersji usportowionej daje nam całkiem przyjemne akcenty stylistyczne, ale nie dodaje nawet grama mocy.
Honda ZR-V e:HEV Sport to nowoczesny kompaktowy SUV, który zadebiutował w 2023 roku. Został wprowadzony na rynek jako model pośredni między HR-V a CR-V, oferując alternatywę dla kompaktowych hatchbacków i kombi. Model ten bazuje na platformie jedenastej generacji Hondy Civic, co zapewnia mu solidne osiągi i nowoczesne rozwiązania technologiczne. Jest dużo większy od HR-V, bardziej komfortowy i lepiej wyposażony. Jest też zdecydowanie lepiej wyciszony i w pełni zelektryfikowany. W HR-V nawet w najwyższym modelu nie było elektrycznie sterowanych foteli, a wewnątrz robiło się głośno powyżej 120 km/h. ZR-V naturalnie staje się idealnym połączeniem znakomitej technologii Hondy e:HEV, którą pokochali kierowcy za niesamowitą płynność jazdy i bezkonkurencyjną oszczędność spalania paliwa. Te napędy hybrydowe potrafią przejechać do 1000km na jednym baku, a w mieście potrafią spalić poniżej 5l/100 km. Jest to szczególnie ważne przy dzisiejszych cenach paliw, biorąc pod uwagę konkurencję, która w znacznej przewadze pali dwa razy więcej. W marcu 2024 mieliśmy okazję testowania Honda ZR-V e:HEV Advance, a teraz w nasze ręce trafił model Sport. Sprawdzamy czym różnią się te dwa modele, co mają ze sobą wspólnego i o ile szybsza jest sportowa wersja Hondy.
Małe smaczki
Zaczynamy od ciekawostki, otóż Honda ZR-V e:HEV Sport i Advance mają identyczne jednostki napędowe, które nie różnią się absolutnie niczym. Oba zostały wyposażone w hybrydową jednostkę napędową e:HEV o pojemności 1993 cm 3, w obu przypadkach maksymalna moc silnika spalinowego to 143 KM, a silnika elektrycznego to 135 KM, a moment obrotowy silnika elektrycznego to 315 Nm. Przyspieszenie obu modeli od zera do stu kilometrów na godzinę to 7,9 sekundy i prędkość maksymalna to 173 km/h. Spalanie waha się od 4,9l do 6l w mieście oraz od 7,9 do 9 litrów w trasie. Pojemność zbiornika paliwa to 57 litrów. Podsumowując, model Sport i Advanced napędowo są identyczne.
Zmian możemy się spodziewać w wyglądzie i to przede wszystkim zewnętrznym, choć nie są one też mocno rzucające się w oczy. To bardziej kosmetyka, która polega na zastosowaniu czarnych elementów nadwozia w dolnych jego częściach, co zarysowuje bardzie agresywną linię Hondy ZR-V. Najbardziej charakterystyczny jest przedni grill, który zamiast pionowych linii otrzymał wzór heksagonalny. Boczne wloty powietrza także zostały podkreślone czarnym kolorem. Z tyłu nadal znajdują się dwa srebrne wydechy, które nie są atrapami i umieszczone zostały w dolnym czarnym pasie. Pas ten także biegnie po bokach ZR-V, podnosząc go wizualnie o kilka centymetrów nad ziemię. Natomiast na dachu płetwa rekina z niebieskiej, zmieniła kolor na … czarny, a tylne szyby zostały przyciemnione, podobnie obudowy lusterek zaczerniły się. No i oczywiście koła też otrzymały 18 calowe obręcze aluminiowe w kolorze nocy.
Przeczytaj też: Honda ZR-V Advance e:HEV – nowy SUV o ultra dalekim zasięgu | CoNowego.pl
Jeszcze mniej zmian
Wnętrze ZR-V e:HEV Sport oferuje wysoką jakość i komfort. Honda zawsze słynęła z dobrej jakości i podobnie w tym modelu możemy cieszyć się znakomitym wykończeniem. Zasadniczo wszędzie otaczają nas miłe w dotyku i miękkie powierzchnie. Deska pokryta jest materiałem, który wygląda na ekoskórę. Żadnego twardego plastiku, tylko miękkie i aksamitne powierzchnie. Konsola środkowa także została obita miękką ekoskórą z piankowym podkładem. Na drzwiach to samo. Gdzie nie spojrzymy i czego nie dotkniemy, wszystko jest bardzo komfortowe i świetnie wykonane. W stosunku do wersji Advance, model Sport otrzymał fotele wyściełane mieszanką materiału i skóry syntetycznej. Sport został pozbawiony wyświetlacza head-up a w sekcji zegarów znajduje się zupełnie inny 7 calowy wyświetlacz, zamiast 10 cali. Jednak to co zdecydowanie jest w nim na plus to, fakt, że prawy wskaźnik pokazujący prędkość ma fizyczną, ruchomą wskazówkę. W sporcie jest też mała zmiana, która zabolała, bowiem pozbawiono ją podgrzewania kierownicy, co już zdążyłem odczuć oraz podgrzewania tylnych foteli. Co prawda zmian w wersji Advnace i Sport jest jeszcze kilka, ale pamiętajmy, że ten pierwszy kosztuje o całe 11 000 zł więcej.
Przeczytaj też: Honda CR-V Advanced E:PHEV 2WD – nowa odsłona luksusu
Podsumowanie
Honda ZR-V e:HEV Sport to bardzo udany SUV, bardzo miejski, komfortowy i mega oszczędny. Jego cena zaczyna się od 185 400 zł, a zmienić możemy jedynie kolor. Porównując go do najbardziej wypasionej wersji Advnace, pojawiło się w nim kilka bardzo pozytywnych zmian, głównie w wyglądzie zewnętrznym i są to ciekawe zabiegi stylistyczne, które osobiście podobają mi się. Jednak zwykle to wersja Sport bywa tym najlepiej wyposażonym modelem, przynajmniej w przypadku innych marek i szkoda, że z tej wersji zniknęło kilka bardzo interesujących smaczków, jak chociażby system audio Bose, podgrzewanie kierownicy, które przy takiej klasie pojazdu powinno być w standardzie. To czego mi zabrakło, to różnica w osiągach. Wersja sport, powinna oferować większą moc, szybsze przyspieszenie. Przynajmniej ja tego oczekuje po usportowionej wersji samochodu. W tym wypadku Honda ZR-V e:HEV Sport oferuje skromne, acz ładne zabiegi stylistyczne.
Cena 185 400 zł
