Elektryczny Mercedes klasy C oficjalnie zaprezentowany. Ten model robi wrażenie!
Nowy elektryczny Mercedes klasy C to jedna z najważniejszych premier w segmencie premium, bo po raz pierwszy ten popularny sedan trafia na rynek jako pełnoprawny BEV. Dla polskich kierowców to sygnał, że elektryfikacja w klasie średniej wchodzi w dojrzałą fazę, a producenci zaczynają oferować modele nie tylko ekologiczne, ale też realnie konkurencyjne pod względem osiągów, zasięgu i technologii. Mercedes stawia na platformę stworzoną specjalnie dla elektryków, zaawansowane systemy infotainment i parametry, które mogą zagrozić zarówno Tesli Model 3, jak i nadchodzącemu BMW i3.
Elektryczny Mercedes klasy C wprowadza nową architekturę i zmienia nazewnictwo
Model powstał na platformie MB.EA z instalacją 800 V, co zbliża go do najnowszych elektryków klasy premium i daje przewagę nad starszymi konstrukcjami konkurencji. Producent odchodzi od wcześniejszego nazewnictwa EQ, co odróżnia ten model od elektrycznego GLC i porządkuje ofertę po zamieszaniu związanym z EQS. Pod maską zamiast silnika spalinowego znajduje się dodatkowy bagażnik o pojemności 101 l, co jest rzadkością w sedanach tej klasy. Główny bagażnik ma 470 l, co pozwala konkurować z tradycyjnymi sedanami segmentu D, także spalinowymi.
Osiągi elektrycznego Mercedesa klasy C i parametry akumulatora
Wariant C 400 4Matic oferuje 489 KM i 800 Nm, co daje przyspieszenie do 100 km/h w 4 s, czyli poziom sportowych odmian poprzednich generacji. Zasięg do 762 km WLTP plasuje model w ścisłej czołówce elektryków, wyżej niż większość konkurentów w tej klasie cenowej. Akumulator 94,5 kWh obsługuje ładowanie do 330 kW, co pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 procent w 22 minuty. Standardowe ładowanie AC wynosi 11 kW, a opcjonalnie dostępna jest ładowarka pokładowa 22 kW, co wyróżnia auto na tle wielu rywali.
Technologia i wyposażenie wnętrza w nowej klasie C
Wnętrze zdominowane jest przez ekran MBUX Hyperscreen o przekątnej 39,1-cala, większy niż w wielu flagowych modelach konkurencji. System MB.OS korzysta z nawigacji opartej na Google Maps i pozwala instalować aplikacje, co zbliża auto do nowoczesnych platform infotainment znanych z Tesli. Na pokładzie dostępne są rozwiązania AI, w tym ChatGPT4o i Google Gemini, co podnosi poziom interakcji i personalizacji. System audio Burmester 4D oraz wyświetlacz Head Up z rozszerzoną rzeczywistością podnoszą komfort jazdy i wpisują się w trend cyfrowych kokpitów premium.
Komfort jazdy i rozwiązania poprawiające manewrowanie
Skrętna tylna oś o kącie 4,5 stopnia zmniejsza promień zawracania do 11,2 m, co poprawia manewrowość w mieście. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Airmatic korzysta z danych Car to X i Google Maps, aby przewidywać nierówności i dostosowywać amortyzację. Masa auta wynosi 2460 kg, czyli więcej niż spalinowej klasy S Long, co pokazuje, jak ciężkie są współczesne elektryki. Mimo dużej masy auto zachowuje wysoki poziom dynamiki dzięki dwóm silnikom i napędowi na cztery koła.
Konkurencja i pozycjonowanie na rynku
Mercedes celuje w segment, w którym dominuje Tesla Model 3, ale realnym rywalem ma być także nowe BMW i3. Producent utrzymuje w ofercie spalinową klasę C, co sugeruje strategię stopniowej transformacji, a nie gwałtownego przejścia na elektryki. Zasięg i moc stawiają jednak model wyżej niż większość elektrycznych sedanów klasy średniej dostępnych w Europie. Czekamy na informacje dotyczące dostępności i cen w Polsce.
Czytaj też: Nowy Mercedes-Benz Klasy S oficjalnie!
Grafika tytułowa: Mercedes-Benz
